《报告》数据源于2022年4月1日——2023年3月31日一年期间汽车品牌全网数据，分析项目涵盖了35家汽车企业、102个汽车品牌、78位汽车企业高管以及367款上市新车。抓取分析数据总量3.55亿条（篇）。其中品牌3.29亿条（篇），新车2385.4万条（篇），高管201.9万条（篇）。

图/现场内容分享 摄/新京报记者白昊天

根据四度传播研究院院长修宇介绍，随着汽车市场竞争的加剧、媒体形式逐渐多样化、消费者认知也在不断提升，声誉传播更有提升；而在汽车品牌声誉传播效果中，中国品牌负面信息过多，以至于合资品牌反超。

【资料图】

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对于造车新势力与新能源车，《报告》指出，目前造车新势力品牌声誉传播声量逐渐下降，同时高管声誉声量增长。新势力品牌更多使用个人声誉带动品牌声誉，这给品牌公关带来了难度；同时，受众对新能源（绿牌）车的关注程度更高，能够引发更多的热议。但因为新能源车仍具有较新且不断发展的属性，负面占比也较大。无论是造车新势力企业还是新能源（绿牌）车，在声量巨大而且互动较热的情况下，友好度表现较差。

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在负面信息增长方面，中国品牌更大的挑战来自友商，而造车新势力更大的挑战来自领导人。《报告》认为，负面信息的增加，底层原因还是竞争的加剧。

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据悉，目前汽车产业内媒介选择出现固化趋势，汽车企业仍有不同偏好，合资品牌、中国品牌以及造车新势力，都在传播平台的媒介选择上拥有自己的特点。

在活动现场，首届“中国汽车品牌年度榜”也正式发布，多家车企获奖。

编辑 宋钰婷

校对 赵琳